L821-金龙客车XMQ6931G三轴式变速器设计 下载积分：150　资料编号： L821

作品包括:

说明书一份，共35页，约16000字

CAD版本图纸，共12张

摘要

本设计的目的是设计一款用于金龙客车的手动变速器。本设计采用中间轴式五挡变速器，这种变速器具有如下显著的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损少，噪声最小；二是在齿轮中心距不大的条件下仍可以获得比较大的一档传动比。                  

根据客车的轮距、轴距、重量、满载重量以及最大车速等参数结合自己选择的客车的发动机型号等条件，可以算出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。之后再根据客车的一般基本参数，选择合理的主减速比，进行其他相关的设计。

变速器可以用来改变发动机传到驱动车轮上的转矩、转速，是汽车部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。对变速器的结构有很明确的规定，因为它对汽车的动力性、经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性等都有直接的影响。在这次设计中，我对变速器的各挡齿轮和轴、轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算。选择了一些标准件，设计了变速器的传动方案并简单讲述了变速器中部分材料的选择。最后，本文对变速器换档操作中的关键部件——同步器及操纵机构进行说明。讲述同步器的种类、工作原理、设计方法以及重要参数的选择等。

关键词　变速器；计算与校核；传动比；中间轴

目录

摘要

Abstract

1 前言 1

1.1 变数箱的分类 1

1.1.1 手动变速器（MT） 1

1.1.2 自动变速器（AT） 1

1.1.3 手动/自动变速器（AMT） 1

1.1.4 无极变速器（CVT） 1

1.2 汽车变速器功用及设计任务 2

1.2.1 变速器功用 2

1.2.2 对变速器的要求 2

1.2.3 中型客车XMQ6931G相关参数 2

1.2.4 设计任务 2

1.2.5 本章小结 3

2 变速器传动机构布置方案 4

2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择 4

2.1.1 结构工艺性 5

2.1.2 变速器的径向尺寸 5

2.1.3 变速器齿轮的寿命 5

2.1.4 变速器的传动效率 5

2.2 倒挡布置方案 6

2.3 零部件结构分析方案 6

2.3.1 齿轮型式 6

2.3.2 换挡机构型式 7

2.3.3 防止自动脱挡结构型式 8

2.4 本章小结 8

3 变速器主要参数的选择和主要零件的设计 9

3.1 变速器主要参数的选择 9

3.1.1 档位数和传动比 9

3.1.2 初选中心距 10

3.1.3 轴向尺寸 10

3.2 齿轮参数 10

3.2.1 齿轮模数 10

3.2.2 压力角α 11

3.2.3 螺旋角β 11

3.2.4 齿宽b 11

3.2.5 齿轮变位系数的选择 11

3.3 各挡传动比及其齿轮齿数的确定 12

3.3.1 确定一挡齿轮的齿数 12

3.3.2 确定常啮合齿轮副齿数 12

3.3.3 确定其他各挡齿数 13

3.3.4 确定倒挡齿轮齿数 13

3.4 齿轮主要尺寸的计算 14

3.5 本章小结 14

4 变速器齿轮的强度计算与校核 15

4.1 齿轮的损坏原因及形式 15

4.2 齿轮的强度计算与校核 15

4.2.1 齿轮弯曲强度计算 15

4.2.2 齿轮接触应力校核 16

4.3 本章小结 17

5 变速器轴和轴承的设计计算 18

5.1 变速器轴的结构和尺寸 18

5.1.1 变速器轴的结构 18

5.1.2 变速器轴的尺寸 18

5.2 变速器轴的刚度和强度校核 19

5.2.1 轴的刚度验算 19

5.2.2 轴的强度验算 20

5.3 变速器轴承的选择和校核 21

5.4 本章小结 21

6 变速器同步器的设计 22

6.1 变速器的结构原理 22

6.2 同步环主要参数的确定 23

6.2.1 同步环锥面上的螺纹槽 23

6.2.2 锥面半锥角 摩擦锥面平均半径R锥面工作长度b的选择 23

6.2.3 锁止角β和同步时间t 24

6.3 本章小结 24

7 变速器操纵机构及变速器箱体的设计 25

7.1 变速器操纵机构的设计 25

7.1.1 对变速器操纵机构的要求 25

7.1.2 变速器操纵机构分析 25

7.2 变速器箱体的设计 26

7.3 本章小结 26

结论 28

参考文献 29

致谢 30

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