L911-大众高尔夫轿车五档手动变速器结构设计 下载积分：150　资料编号： L911

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说明书一份，共47页，约16000字

CAD版本图纸，共7张

摘 要

合理的变速器设计能够使得汽车拥有有良好的动力性和经济性，同时也会提高发动机

的工作效率，驾驶员在驾驶过程中的舒适性也会得到提高。

本次设计是依据大众高尔夫车型发动机前置前驱来设计的一款五挡手动变速器，结构形式采取两轴式的结构设计。变速器的换挡机构选择的是锁环式同步器换挡，并且选用与其相合适的操纵机构，使得驾驶员操纵更加舒适。本人在设计中首先根据车型确定变速器总体布置方案，其次依据基本参数计算变速器的主要参数，例如各挡传动比和各挡的齿轮分配等，接着设计齿轮并对其进行弯曲强度和接触应力的校核，再然后通过初步的画图来设计变速器的轴和轴，最后确定变速器的同步器、操纵机构。完成初步设计后，利用 CAD 绘制装配图和零件图。

本次着重设计的是变速器的齿轮和轴两大部件，通过校核验证能够满足实际的变速器工作要求，但做的还不够完善。

关键词：手动变速器，锁环式同步器，两轴式 

目 录

第 1 章 绪 论 1

? 本次设计的目的和意义 1

? 变速器的发展现状 1

? 变速器设计面临的主要问题 2

第 2 章 变速器总体布置方案的确定 3

? 变速器的功用及设计要求 3

? 变速器传动形式的选择 3

? 中间轴式以及两轴式变速器 3

? 倒挡的布置方案 4

? 变速器零部件结构方案 4

? 齿轮形式 4

? 换挡机构形式 5

? 变速器轴承形式 5

? 传动方案的确定 5

? 本章小结 5

第 3 章 变速器主要参数的选择与计算 7

6.3 基本技术参数 7

6.4 变速器各挡传动比的确定 7

6.4.1 主减速比的确定 7

6.4.2 变速器一挡传动比的确定 7

6.4.3 变速器各挡传动比的确定 8

6.5 中心距 A 的确定 8

6.6 齿轮参数 8

6.6.1 模数 8

3.4.2  压力角?? 9

3.4.3  螺旋角?? 9

3.4.4  齿宽?? 9

6.7 各挡齿轮齿数的分配 9

6.7.1 一挡齿轮齿数的分配 9

6.7.2 二挡齿轮齿数的分配 10

6.7.3 三挡齿轮齿数的分配 11

6.7.4 四挡齿轮齿数的分配 13

6.7.5 五挡齿轮齿数的分配 14

6.7.6 倒挡齿轮齿数的分配 15

6.8 本章小结 16

第 4 章 齿轮的设计与校核 17

6.1 齿轮的材料选择 17

6.2 计算各轴的转矩 17

6.3 轮齿弯曲强度计算 17

? 倒挡直齿轮弯曲应力???? 17

? 斜齿轮弯曲应力???? 18

6.4 轮齿接触应力计算 20

? 一挡齿轮相互啮合工作时对应应力值 20

? 二挡齿轮相互啮合工作时对应应力值 21

? 三挡齿轮相互啮合工作时对应应力值 22

? 四挡齿轮相互啮合工作时对应应力值 22

? 五挡齿轮相互啮合工作时对应应力值 23

? 倒挡齿轮相互啮合工作时对应应力值 24

6.5 本章小结 24

第 5 章 变速器轴和轴承的设计及校核 26

5.1 轴的设计 26

5.1.1 初选轴的直径 26

5.1.2 轴的刚度计算 26

5.1.3 轴的强度计算 27

5.2 轴承的选择与校核 29

5.2.1 输入轴的轴承选择与校核 29

5.2.2 输出轴轴承校核 29

5.3 本章小结 30

第 6 章 同步器和操纵机构的确定 31

4.4 同步器的工作原理 31

4.5 锁环式同步器主要尺寸的确定 31

4.6 操纵机构的确定 33

4.6.1 操纵机构的功用 33

4.6.2 操纵机构的要求 33

4.6.3 换挡位置 33

4.7 本章小结 34

总 结 35

参考文献 36

致 谢 38

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