L921-某款轻型货车驱动桥设计 下载积分：150　资料编号： L921

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说明书一份，共45页，约20000字

CAD版本图纸，共6张

摘要

随着现在社会的发展，汽车的应用越来越广泛。作为汽车四大总成之一的驱动桥则显得尤为重要，它的性能优劣决定着整车的质量。对于驱动桥整体的结构，需要保证其有足够的刚度，因为驱动桥位于底盘下方，需要承受整车的质量，所以其材料需要满足足够的强度以适应车身质量。驱动桥的工作原理是，由发动机输出的功率传送到驱动桥减速器部位，首先通过主减速器将发动机产生的传动速度减小，由于汽车输出功率此时保持不变，转速减小因此使得输出扭矩增大，达到减速增扭的目的，同时通过差速器分配到左右两半轴，后通过半轴传递至两轮实现运动。在平直公路行驶时差速器内行星齿轮不发生转动，因此左右车轮分配的转速相同，在当汽车转向时，驱动桥由于差速器中行星齿轮的运动，使得左右两轮产生了不同的速度，满足了汽车转弯时的需求，达到转向目的。主减速器，差速器，半轴以及桥壳构成了驱动桥。为了保证载货汽车行驶的稳定性，经济性以及高效动力性，驱动桥要采取合理的主减速比。其结构特点要能满足我国各种复杂路面。同时驱动桥内部空间狭小，其设计要保证各元件的正常拆装，避免结构过于紧凑。驱动桥所要求的零件数量多，种类广，应此对分析设计选材要有科学严谨性。此外驱动桥由于要承受作用于车架车身的所有力矩和力，因对驱动桥材料有着较高的要求，在选择材料后，一般需要对其表面进行强化处理。考虑到货车的载货功能，驱动桥整体质量不能过大。整体由于驱动桥内部都为齿轮结构，因此需要保证良好的散热以及充分的润滑，这对提升驱动桥的寿命很有帮助，降低了不必要的维修成本。应此设计一款结构优良的轻型货车驱动桥有着非常重要的意义。

在驱动桥分析中先应确定各部件的结构以及设计参数，综合分析各种结构形式的性能优劣，最终确定总体设计方案。同时分别对驱动桥主减速器，差速器，半轴，桥壳进行设计计算并校核。最终利用CAD完成零件图装配图的绘制。

关键词  驱动桥; 减速器; 差速器; 桥壳; 半轴  

目    录

摘要 I

Abstract II

1绪  论 6

1.1国内外发展状况及现状的介绍 6

1.1.1 国外发展现状 8

1.1.2 国内发展现状 8

1.2本课题的来源，基本前提和技术要求 10

1.3本课题要解决的主要问题和设计总体思路 10

1.4 预期的成果 11

2总体方案论证 11

2.1 断开式驱动桥 13

2.2 非断开式驱动桥 14

2.3 多桥驱动的布置 15

3主减速器的设计 15

3.1 主减速器的结构方案分析 16

3.1.1 主减速器齿轮形式 16

3.1.2主减速器主动锥齿轮的支撑方案 19

3.1.3主减速器从动锥齿轮的支撑方案 19

3.2主减速器的参数设置 20

3.2.1 主减速器的基本参数和计算 20

3.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 21

3.3主减速器锥齿轮设计 22

3.3.1主、从动锥齿轮齿数z1和z2； 22

3.3.2主、从动锥齿轮参数计算 22

3.4主减速器锥齿轮的材料 24

3.5主减速器锥齿轮的强度计算 25

3.5.1 单位齿轮长圆周力 25

3.5.2 齿轮弯曲强度 25

3.5.3 齿面接触强度 26

3.6主减速器的润滑 26

4差速器设计 28

4.1差速器结构形式选择 28

4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 29

4.2.1 行星齿轮数 n 29

4.2.2 行星齿轮球面半径  29

4.2.3 行星齿轮节锥距  ： 29

4.2.4 行星齿轮和半轴齿轮齿数  1、 2： 30

4.2.5 行星锥齿轮和半轴齿轮的节锥角 、 ，模数m及压力角 30

4.2.6 行星齿轮轴用直径d及支撑长度L： 32

4.3差速器锥齿轮材料 32

4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度校核 33

5驱动车轮的传动装置设计 34

5.1 半轴的结构形式 34

5.2 半轴的设计与计算 35

6驱动桥壳的设计 38

6.1桥壳的结构型式： 38

6.1.1 整体式桥壳 38

6.1.2 组合式桥壳 39

6.1.3 可分式桥壳 40

6.2驱动桥壳受力分析及强度计算 40

结论 43

致谢 44

参考文献 45

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