M821-微型货车驱动桥设计[含SW三维图] 下载积分：150　资料编号： M821

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说明书1份，共81页，约30000字左右

CAD版本本图纸，共6张

SW三维图一份

摘  要

驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。其主要作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。

根据类似车型并参考《汽车设计》《汽车理论》等书籍确定了驱动桥各部件的设计方案。本次设计车型为微型货车，采用非断开式驱动桥、单级主减速器、对称式锥齿轮差速器、全浮式半轴、整体铸造式桥壳。在本次设计中完成了主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。利用MATLAB对差速器进行优化，结果差速器的体积减少16%。利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用SolidWorks软件对驱动桥进行了三维建模。该驱动桥结构简单、工作可靠、制造成本低。

关键词：微型货车，整体式驱动桥，差速器优化，SolidWorks三维建模

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目  录

第1章  绪论 1

1.1 概述 1

1.1.1 汽车驱动桥设计要求 1

1.1.2 国内外汽车驱动桥发展现状 1

1.2 设计内容及方法 2

第2章  汽车总体设计 3

2.1 汽车形式选择 3

2.1.1 轴数 3

2.1.2 驱动形式 3

2.1.3 布置形式 3

2.2 汽车主要参数选择 4

2.2.1 汽车主要尺寸确定 4

2.2.2 汽车质量参数确定 5

2.2.3 汽车性能参数确定 7

2.2.4 发动机的选择及参数确定 9

2.3 轮胎的选择 11

2.4 本章小结 11

第3章  驱动桥总成的结构方案分析和选择 12

3.1 非断开式驱动桥 12

3.2 断开式驱动桥 12

3.3 本章小结 13

第4章  主减速器设计 14

4.1 主减速器结构形式选择 14

4.1.1 主减速器减速形式选择 14

4.1.2 主减速器齿轮类型选择 16

4.1.3 主减速器主从动锥齿轮支撑方式选择 17

4.2 主减速器齿轮计算与校核 19

4.2.1 主减速比确定 19

4.2.2 变速器传动比及各挡传动比确定 20

4.2.3 主减速器齿轮载荷确定 20

4.2.4 主减速器锥齿轮基本参数确定 22

4.2.5 主减速器弧齿锥齿轮几何尺寸计算 25

4.2.6 主减速器弧齿锥齿轮强度计算 26

4.2.7 主减速器齿轮材料选择及热处理 30

4.3 主减速器轴承计算 31

4.4 锥齿轮轴承型号确定 35

4.5. 主减速器锥齿轮轴设计 38

4.5.1 主减速器锥齿轮轴结构设计 38

4.5.2 主减速器主动齿轮轴的校核 38

4.6 主减速器的润滑 42

4.7 本章小结 42

第5章  差速器设计及优化 43

5.1 差速器结构及形式选择 43

5.2 差速器齿轮主要参数选择 44

5.2.1 行星齿轮数 44

5.2.2 行星齿轮球面半径 44

5.2.3 行星齿轮与半轴齿轮参数确定 44

5.2.4 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的确定 45

5.2.5 压力角 45

5.3 差速器的优化设计 45

5.3.1 优化函数设计 45

5.3.2 行星齿轮安装孔直径及深度确定 45

5.4 差速器齿轮强度计算 48

5.5 差速器齿轮材料选择 49

5.6 本章小结 49

第6章 驱动半轴设计 50

6.1 半轴结构形式选择 50

6.2 半轴的设计与计算 50

6.2.1 半轴杆部径确定 50

6.2.2 半轴的强度校核 51

6.3 半轴花键设计计算 51

6.3.1 半轴花键尺寸参数计算 51

6.3.2 半轴花键强度校核 52

6.4 半轴花键结构设计及材料选择 52

6.5 本章小结 53

第7章  驱动桥壳设计 54

7.1 桥壳结构形式选择 54

7.2 桥壳的强度计算和校核 54

7.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 54

7.2.2 汽车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 56

7.2.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 57

7.2.4 汽车紧急制动时桥壳的强度计算 58

7.3 本章小结 60

第8章  驱动桥三维建模 61

8.1 SolidWorks简介 61

8.2 主减速器齿轮建模 61

8.3 差速器建模 63

8.4 驱动桥整体建模 65

8.5 本章小结 66

第9章  结论 67

参考文献 68

致  谢 69

附录A：差速器优化设计程序 70

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