R405-带轮边减速器的驱动桥设计 下载积分：50　资料编号： R405

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说明书1份，共41页，约20000字左右

CAD版本本图纸，共5张

绪论

汽车的驱动后桥位于传动系统的末端，其基本功用是增大由传送轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动轮有汽车行驶运动所要求的差速功能；同时，驱动后架或承载车身之间的铅垂力，纵向力横向力及其力矩。

一般的驱动后前由主减速器总成，差速器总成，桥壳总成及半轴总成等零部件组成。

威力提高汽车平顺性和通过性，现在汽车的驱动桥也在不断地改进。与独立悬架相配合的断开式驱动桥相对与非独立悬架配合的整体式驱动桥在平顺性和通过性方面都得到改进。随着时代的发展和科技进步，驱动桥将会得到进一步的发展。展望将来需要开发汽车驱动桥智能化设计软件，设计新驱动桥只需输入相关参数，系统将自动生成三维图和二维图，以达到效率高，强度低，匹配佳的最优方案。

驱动桥是汽车传动系统中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理将直接关系到汽车使用性能的好坏。因此设计中要保证：所选择的主减速器比应保证汽车在给定使用条件下有最佳的动力性和燃油经济性。

（1） 档左右辆车轮的附着系数不同时，驱动桥必须能合理的解决左右车轮的转矩分配问题，以充分利用汽车的牵引力；

（2） 据有必要的离地间隙以满足通过性想需要；

（3） 驱动桥的各零部件在满足足够的强度和刚度的条件下，应力求做到质量轻，特别是应尽可能做到非簧载质量，以改善汽车的平顺性;

（4） 能承受和传递作用于车轮上的各种力和转矩；

（5） 齿轮及其它传动部件应工作平稳，噪声小；

（6） 对颤动见应良好的润滑，传动效率要高；

（7） 结构简单，拆装调整方便；

（8） 设计中应尽量满足“三化”。即产品系列化，零部件通用化，零件设计标准化的要求。

1驱动桥的结构方案分析

驱动桥的功用是：①将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

    驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架结构密切相关，可分为断开时和非断开式两类。驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应选用非断开式驱动桥。

断开式驱动桥的结构特点是没有连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。此时主减速器、差速器和部分车轮装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮经独立悬架与车架或车身作弹性连接，因此可以彼此独立地相对于车架或车身上下摆动。为了防止车轮跳动时因轮距变化而使万向传动装置与独立悬架导向装置产生运动干涉，在设计车轮传动装置时，应采用滑动花键轴或允许轴向适量移动的万向传动机构。

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