S923-可控并联双筒式减震器设计[含Proe三维图] 下载积分：150　资料编号： S923

作品包括:

说明书1份，共52页，约21000字左右

CAD版本图纸，共8张

Proe三维图一份

目    录

中文摘要 I

英文摘要 II

1  绪论 1

1.1  设计的目的和意义 1

1.2  减振器的发展历史 2

1.3  国内外发展现状 3

1.4  研究的重点及目的 4

2  减振器的分类 5

2.1  按材料角度划分 5

2.2  按结构角度划分 5

3  汽车悬架系统及减震器工作原理的分析 6

3.1  汽车悬架与减振器的配合结构及其选择 6

3.2  弹性元件的分类 7

3.3  汽车悬架系统的分类 8

3.4  双筒式减震器的工作原理 8

3.5  优点分析 10

4  双筒式液压减振器的设计 10

4.1  双筒式液压减振器的设计参数 10

4.2  双筒式减振器的外特性与设计的原则 11

4.2.1  双筒式减震器的外特性 12

4.2.2  双筒式液压减振器的外特性设计原则 12

4.3  双筒式减振器参数和尺寸的确定 13

4.3.1  悬架静挠度f的计算 14

4.3.2  相对阻尼系数Ψ的确定 14

4.3.3  确定减振器的安装角度 15

4.3.4  减振器的卸荷速度的确定 16

4.3.5  最大卸荷力的确定 17

4.3.6  减震器工作缸直径D的确定 17

4.3.7  双筒式减振器活塞行程的确定 18

4.3.8  液压缸的壁厚计算 19

4.3.9  液压缸的稳定性验算 21

4.3.10  缸盖厚度计算 22

4.3.11  活塞杆的计算 23

4.3.12  最小导向长度的确定 26

4.4  液压缸的结构设计 26

4.5  活塞尺寸计算 28

4.6  阀系的计算 28

4.6.1  阀孔的结构设计 29

4.6.2  阀孔的尺寸计算 29

4.7  密封元件的确定 31

4.7.1  密封尺寸 32

4.8  油液的选取 33

4.9  本章小结 34

5  双筒式液压减震器的结构优化 34

5.1  双筒液压减振器连接件的优化 34

5.2  双筒液压减振器焊接方法的优化 34

5.3  本章小结 35

6  运用proe4.0对双筒液压的主要零件进行绘制 33

6.1  部分零件的三维造型 35

6.1.1  活塞杆的三维造型 35

6.1.2  活塞的三维造型 36

6.1.3  活塞杆的三维造型 37

6.1.4  底阀的三维造型 38

6.1.5  防尘罩的三维造型 39

6.2  双筒液压减振器的装配图 39

结束语 41

致谢 42

参考文献 43

可控并联双筒式减震器设计

摘    要

为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中釆用减振器多是液力减振器，其工作原理是内车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩檫和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

发展到今天减振器的结构有了很大的改变，性能也有了极大的提高。通过对减振器的发展历史和发展趋势的深入了解，明确了设计该型减振器的重要性和意义，并设计了一种应用于微型汽车悬架的双筒油压减振器。本文研究的主要问题如下：

对双筒式油压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。

对双筒式油压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及敁大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、活塞杆、阀系以及相关零部件的尺寸计算。

完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。

本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义，本文提出 的优化方案为实际的生产制造提供一定的理论依据。

关键词    油压式/减振器/优化/阻尼系数/工作缸。 

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