T737-斯太尔重型车双级主减速器设计 下载积分：50　资料编号： T737

作品包括:

word说明书一份，共54页，约18000字

任务书一份

开题报告一份

CAD版本图纸，共9张

摘    要

本设计是针对斯太尔重型车而进行的双级主减速器设计。此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。与单级主减速器相比，双级减速器具有降低转速,增大扭矩的特点,在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，但是尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上

该设计包含了双级主减速器各零件参数的设计和校核。主要包括：主减速器结构的选择、主动锥齿轮传动比选择与齿轮设计、从动锥齿轮的设计、轴承的选择与校核，轴的选择与校核。在设计中，要选择正确的传动比以满足主从动锥齿轮的齿数分配，主减速器是汽车传动系中减小降低转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力的方向。

关键词：载货汽车；双级主减速器；齿轮；校核；设计

目    录

摘要 I

Abstract II

第1章  绪论 1

1.1 概述 1

1.1.1 主减速器的概述 1

1.1.2 国内外研究现状 1

1.1.3 主减速器设计的要求 2

1.2 主减速器的结构方案分析 2

1.2.1 主减速器的齿轮类型 2

1.2.2 主减速器的减速形式 3

1.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 4

1.3 本设计主要内容及方案 5

第2章 主减速器的结构设计与校核 6

2.1 主减速器传动比的计算 7

2.1.1 主减速比的确定 7

2.1.2 双级主减速器传动比分配 8

2.2 主减速齿轮计算载荷的确定 8

2.3 主减速器齿轮参数的选择 11

2.4 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12

2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 12

2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度校核 14

2.5第二级齿轮模数的确定 18

2.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择 19

2.7齿轮的校核 20

2.8主减速器齿轮的材料及热处理 21

2.9本章小结 22

第3章 轴的设计 23

3.1 一级主动齿轮轴的机构设计 23

3.2 中间轴的结构设计 24

3.3 本章小结 25

第4章 轴的校核 26

4.1 主动锥齿轮轴的校核 26

4.2中间轴的校核 27

4.3本章小结 29

第5章 轴承的选择和校核 30

5.1主减速器锥齿轮上作用力的计算 30

5.2轴和轴承的设计计算 33

5.3主减速器齿轮轴承的校核 34

5.4本章小结 37

第6章 差速器设计 37

6.1 概述 37

6.2 差速器齿轮的基本参数选择 37

6.3 差速器的几何尺寸计算与强度计算 39

6.3.1 差速器齿轮的几何尺寸计算 39

6.3.2 差速器齿轮的强度计算 41

6.4 本章小结 42

第7章 半轴设计 43

7.1 概述 43

7.2 半轴的设计与计算 43

7.2.1 全浮式半轴的设计计算 43

7.2.2 半轴的结构设计及材料与热处理 45

7.3 本章小结 45

结论 46

致谢 47

参考文献 48

附录 49

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