T907-麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真[含Proe三维图一份] 下载积分：50　资料编号： T907

作品包括:

Word版说明书1份，79页，约28000字

CAD版本图纸，共5张

Proe三维图一份

摘  要

现在的人们对汽车的要求越来越高，在获得良好的动力性和经济性的同时，还要求具有良好的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性是影响汽车行驶安全性的重要性能之一，因此，如何研究和评价汽车的操纵稳定性，以获得良好的汽车主动安全性能一直是关于汽车研究的一个重要课题。

本文首先对某车型麦弗逊前悬架的结构以及悬架的设计要求进行了分析.然后在ADAMS/View模块中麦弗逊式悬架建模的方法，分析了参数化悬架模型的方法，并对模型进行了参数化,进行了悬架运动学仿真分析。分析了悬架各性能参数（主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束角和前轮侧向滑移量）在车轮跳动过程中的变化趋势，并指出需要改进的地方。研究多个设计变量的变化对样机性能的影响，并总结规律，提出优化设计的方案。再次进行仿真，对比分析了优化前后的仿真结果，并评价了优化方案。优化后悬架的性能明显提高，验证了优化方案的可行性。

本文研究的目的和意义为在试制前的阶段进行设计和试验仿真，并且提出改进意见。在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率。本文的初步研究具有一定的实践和应用价值。

关键词：麦弗逊悬架; ADAMS/View; 建模; 运动仿真

目  录

摘  要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

第1章 绪  论 1

1.1 选题的目的 1

1.2 选题的意义 1

1.3 悬架技术研究现状 2

1.4 研究内容和方法 3

1.5 预期结果 4

第2章 麦弗逊式独立悬架结构分析 5

2.1 悬架的组成与分类 5

2.1.1 悬架的组成 5

2.1.2 悬架的分类 6

2.2 本章小结 11

第3章 麦弗逊式独立悬架设计 12

3.1 悬架机构形式确定 12

3.2 主要依据参数的确定 14

3.3 悬架的弹性特性和工作行程 15

3.4 螺旋弹簧的设计 16

3.4.1 螺旋弹簧的刚度 16

3.5 减震器结构类型的选择 19

3.6 减震器参数设计 23

3.7 横向稳定杆设计 25

3.7.1 横向稳定杆的作用 25

3.7.2 稳定杆接头形式选择 26

3.7.3 稳定杆直径计算 26

3.7.4 稳定杆校核 28

3.8 轮胎尺寸 28

3.9 半轴初步计算 28

3.10 本章小结 29

第4章 基于ADAMS/View的悬架优化分析 30

4.1 虚拟样机技术简介 30

4.2 虚拟样机技术的实现——ADAMS软件介绍 30

4.3 麦弗逊悬架简化模型 31

4.4 在ADAMS/View中创建悬架模型 32

4.5 测试悬架模型 36

4.6 悬架参数化 46

4.6.1 创建设计变量 47

4.6.2 设计点参数化 48

4.6.3 实体参数化 52

4.7 优化前悬架模型 53

4.7.1方法 53

4.7.2优化模型 55

4.7.3 优化方案 57

4.7.4 优化结果 59

4.7.5 优化结果的评价 62

4.8 本章小结 62

第5章 麦弗逊前悬架三维实体建模 63

5.1 悬架各零件建模 63

5.1.1 车轮的创建 63

5.1.2 螺旋弹簧的创建 64

5.1.3 制动盘的创建 65

5.1.4 转向节的创建 65

5.1.5 下横臂的创建 65

5.1.6 减震器的创建 66

5.1.7 其他零部件的创建 66

5.2悬架的装配 67

5.2.1 组件装配概述 67

5.2.2 装配悬架组件的过程 67

5.3 本章小结 69

结  论 70

参考文献 71

致  谢 73

附录A 74

附录B 79

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