DY1031-基于三菱PLC的智能交通灯控制系统的设计检测车辆数 下载积分：150　资料编号： DY1031

作品包括:

Word版说明书1份

三菱 PLC程序一份

电气CAD图纸

IO分配

目  录

一、摘 要    1

二、绪 论    2

三、设计方案    3

3.1 系统描述    3

3.2 系统框图    4

3.3 时间设定分析    5

四、硬件设计    9

4.1 PLC输入和输出接线图    9

4.2 PLC输入和输出分配表    10

4.3 PLC选型    10

五、软件设计    11

5.1 PLC内部使用地址    11

5.2 PLC梯形图    12

六、仿真测试    25

结束语    28

致  谢    29

参考文献    30

附录    31

附录1 梯形图程序汇总    31

东西方向和南北方向各安装车辆进入滞留区和离开滞留区传感器。车辆进入滞留区时，进入检测传感器动作，相

应反向的滞留区内的车辆数加上1，车辆离开滞留区，离开滞留区传感器动作，相应方向的滞留区内的车辆数减

去1。通过比较滞留区内的车辆数跟设定比较堵车辆数（例如20辆）比较，控制本方向绿灯亮时间加长5S，相反

方向的绿灯亮时间缩短5S。通过比较滞留区内的车辆数跟设定严重堵车辆数（例如30）比较，控制本方向绿灯亮

时间加长10S，相反方向的绿灯亮时间缩短10S。

南北2个进入滞留区检测传感器都接到PLC的同一个输入点，它们是并联的，作为一个点使用。同样的南北2个离

开滞留区检测传感器也是使用同一个输入点，它们也是并联的。

同样的，东西2个进入滞留区检测传感器都接到PLC的同一个输入点，是并联的。东西2个离开滞留区的传感器也

是同一个输入点，也是并联的。

车辆检测传感器采用地感电磁式传感器，当车辆经过时，自动检测到车辆的到来。当车辆经过进入滞留区检测传

感器时，则相应的方向的滞留区的车辆数增加1，车辆经过离开检测传感器时，相应方向的滞留区的车辆数减去1

。

为了减少系统的复杂度，只使用了东西和南北直行，没有考虑人行，也没有考虑左转，右转，也没有考虑倒计时

等功能。

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