N527-雅阁多连杆后悬架系统的设计【含SW三维图】 下载积分：50　资料编号： N527

作品包括:

Word版说明书1份，共30页，约15000字

CAD版本图纸，共4张

SW三维图一套

摘 要 

近年来，随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性的要求越来越高，因此对汽车的悬架系统也提出了更高的要求。多连杆式独立悬架以其综合指标过硬、兼顾操控性和行驶舒适性在内的多种特性受到广大消费者的青睐。然而多年以来，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架只用于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。伴随着汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，汽车厂商们开始更多的在低端轿车上装备这种结构复杂、性能优异的悬架，以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现，并在同级别车型中形成鹤立鸡群的效应。我这次设计的雅阁的悬架系统正是符合大众的需求，采用多连杆式独立悬架。

本次设计的主要内容是：雅阁的后悬架系统的设计，后悬架采用目前较为流行的多连杆式独立悬架系统。减振器采用双作用液力减振器，并对其进行参数计算。对导向机构和横向稳定杆进行结构计算及强度校核。

关键词：多连杆；独立悬架；

目 录 - 7 -

摘 要 - 8 -

ABSTR ACT - 9 -

第1章  绪 论 - 11 -

1.1课题研究背景 - 11 -

1.2国内外现状 - 12 -

1.3课题研究内容及意义 - 14 -

第2章  悬架分类及选择 - 15 -

2.1 非独立悬架 - 15 -

2.2  独立悬架 - 16 -

2.2.1  横臂式悬挂系统 - 16 -

2.2.2  多连杆式悬挂系统 - 16 -

2.2.3  纵臂式悬挂系统 - 17 -

2.2.4  烛式悬挂系统 - 17 -

2.2.5  麦弗逊式悬挂系统 - 17 -

2.2.6  主动悬挂系统 - 17 -

2.3  辅助元件 - 18 -

2.3.1  横向稳定器 - 18 -

2.3.2  缓冲块 - 18 -

第3章  多连杆后悬架的设计 - 19 -

3.1  参数选定 - 19 -

3.1.1  自振频率 - 19 -

3.1.2  悬架刚度 - 20 -

3.1.3  悬架静挠度 - 20 -

3.1.4  悬架动挠度 - 21 -

3.2弹性元件的设计计算 - 21 -

3.2.1  弹簧中径、钢丝直径、及结构形式 - 21 -

3.2.2  弹簧圈数 - 22 -

3.3悬架导向机构设计 - 23 -

3.3.1  导向机构设计要求 - 23 -

3.4减振器设计 - 24 -

3.4.1  减振器概述 - 24 -

3.4.2  减振器分类 - 24 -

3.4.3  减振器主要性能参数 - 24 -

相对阻尼系数 - 24 -

3.4.4筒式减振器主要尺寸 - 26 -

3.5横向稳定杆设计 - 27 -

第4章  多连杆后悬架平顺性分析 - 29 -

4.1  平顺性概念 - 29 -

4.2  汽车的等效振动分析 - 29 -

4.3  车身加速度的幅频特性 - 32 -

4.4  相对动载的幅频特性 - 33 -

4.5  影响平顺性的因素 - 33 -

第5章 结 论 - 34 -

致  谢 - 35 -

参考文献 - 36 -

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