作品包括:
Word版说明书1份,共38页,约12000字
任务书一份
开题报告一份
外文翻译一份
CAD版本图纸,共7张
摘 要
悬架是现代汽车上的重要总成之一,它最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩,并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车的行驶平顺性。因此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接,依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷,并依靠其变形来吸收能量,达到缓冲的目的。采用弹性联接后,汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统,承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动,悬架中还必须包括阻尼元件,即减振器。此外,悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化,以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置,从而在很大程度上提高了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。总之,悬架的设计关系到汽车的操纵稳定性、转向轻便性、行驶舒适性、轮胎寿命以及汽车布置中的运动干涉等诸多方面。
关键词:麦弗逊独立悬架、减震器、弹簧、横向稳定杆。
目 录
1.绪论........................................................(3)
1.1 悬架的功用..............................................(3)
1.2 悬架的组成..............................................(3)
1.3 悬架的分类..............................................(7)
1.4 悬架的国内外发展情况....................................(12)
2.悬架分析设计................................................(14)
2.1 悬架结构方案分析........................................(14)
2.2 弹性元件................................................(14)
2.3 减震元件................................................(15)
2.4 传向机构及导向机构........................................(16)
2.5 横向稳定器..............................................(16)
3.悬架设计参数的确定..........................................(17)
3.1 悬架的空间几何参数......................................(18)
3.2 悬架的弹性特性和工作行程................................(18)
4.悬架主要零件设计............................................(20)
4.1 螺旋弹簧设计............................................(20)
4.2 减振器结构类型的选择....................................(23)
4.3 横向稳定杆的设计........................................(32)
5.导向机构的设计..............................................(33)
5.1导向机构设计要求........................................(33)
5.2 导向机构受力分析........................................(33)
5.3 横摆臂布置方式选择......................................(34)
5.4横摆臂主要参数..........................................(34)
6.结束语......................................................(36)
7.参考文献....................................................(37)
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