A278-车用双向作用筒式减震器设计[含UG三维图] 下载积分：50　资料编号： A278

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UG三维图一份

轿车减震器的设计

摘 要

本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。

关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核

目录

1. 绪论 1

1.1 本课题设计的目的及意义 1

1.2 减振器国内外是发展状况 1

1.3 设计的主要研究内容 3

2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 4

2.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定 4

2.1.1 悬架弹性特性的选择 4

2.1.2 相对阻尼系数?的选择 5

2.1.3 减振器阻尼系数?的确定 6

2.2 最大卸荷力F0的确定 7

2.3 缸筒的设计计算 7

2.4 活塞杆的设计计算 8

2.5 导向座宽度和活塞宽度的设计计算 8

2.6 活塞行程的确定 9

2.7 液压缸的结构设计 10

2.7.1 缸体与缸盖的连接形式 10

2.7.2 活塞杆与活塞的连接形式 10

2.7.3 活塞杆导向部分的结构 11

2.7.4 活塞及活塞杆处密封圈的选用 11

2.7.5 液压缸的安装连接结构 11

2.7.6 活塞环 11

2.7.7 液压缸主要零件的材料和技术要求 11

2.8 小结 12

3. 减震器其他部件的设计 13

3.1 固定连接的结构形式 13

3.2 减震器油封设计 14

3.3 型橡胶密封圈 14

3.4 锥形弹簧 15

3.5 弹簧片和减振器油的选择 15

3.5.1 弹簧片的选择 15

3.5.2 减振器油的选择 16

3.6 小结 16

4 减震器阀系设计 17

4.1 减震器各阀系流体力学模型的建立 17

4.1.1 伸张行程流体力学模型的建立 17

4.1.2 压缩行程流体力学模型的建立 19

4.2 各阀系模型的建立 21

4.2.1 伸张阀模型的建立 21

4.2.2 流通阀模型的建立 23

4.2.3 压缩阀模型的建立 24

4.2.4 补偿阀的力学模型 25

4.3 减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型 26

4.4 阀系的设计 27

4.4.1 阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 27

4.4.2 减震器的理想特性曲线的确定 28

4.4.3 阀系各结构参数的确定 30

4.5 小结 35

5 活塞杆的强度校核 36

5.1 强度校核 36

5.2 稳定性的校核 36

6 全文总结及展望 38

7 参考文献 39

8 致谢 40

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