B255-某轻型货车驱动后桥总成设计[含UG三维图] 下载积分：150　资料编号： B255

作品包括:

说明书1份，共56页，约21000字左右

CAD版本本图纸，共5张

UG三维图一份

某轻型驱动后桥总成设计

摘要

    驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。驱动桥一般由桥壳、主减速器、差速器和半壳等元件组成，转向驱动桥还包括各种等速联轴节，结构更复杂。

传统设计是以生产经验为基础，以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册等为依据进行的。现代设计是传统设计的深入、丰富和发展，而非独立于传统设计的全新设计。以计算机辅助设计技术为核心，以设计理论为指导，是现代设计的主要特征。利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性、科学性和准确性。

同样，对驱动桥的研究不应仅停留在传统设计方法上，而应借助于现代设计方法以精益求精。本毕业设计对研究驱动桥所涉及的现代设计方法做了比较深入的分析，提出各种设计方法互相结合，针对不同的设计内容分别应用不同的方法，以促进其设计过程趋于合理化和科学化。首先通过查阅各种汽车驱动桥设计的文献以撰写设计说明书和各种计算公式结果，然后对驱动桥各零部件进行三维建模，分析设计过程是否存在干涉或者其它问题，最后通过三维模型出工程图，用CAD修改图纸以便加工部对图纸的查阅。

关键词：主减速器；减速器；桥壳；计算机辅助设计

                         目 录

1 绪论 1

1.1 概述 1

1.2 选题的目的及意义 1

1.3 国内外发展的现状 2

2 驱动桥总体布置方案分析 4

3 主减速器设计 8

3.1 主减速器结构方案分析 9

3.1.1 螺旋锥齿轮传动 9

3.1.2 结构形式 10

3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 10

3.2.1 主动锥齿轮的支承 10

3.2.2 从动锥齿轮的支承 11

3.3 主减速器锥齿轮设计 11

3.3.1 主减速比i0的确定 11

3.3.2 确定一挡传动比 12

3.3.3 主减速器齿轮计算载荷的确定 13

3.3.4 主减速器锥齿轮的主要参数选择 15

3.3.5 主减速器锥齿轮几何尺寸的计算 18

3.4 主减速器锥齿轮的材料 20

3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 21

3.5.1“格里森”制主减速器锥齿轮强度计算 21

4 差速器设计 27

4.1 差速器结构形式选择 27

4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 28

4.3行星齿轮的安装直径d及支承长度L的确定 29

4.4差速器齿轮的弯曲应力校核 30

4.5 差速器齿轮的材料选择 31

5 驱动桥车轮的传动装置 32

5.1半轴的型式 32

5.1.1半浮式半轴 32

5.1.2 3/4浮式半轴 32

5.1.3全浮式半轴 33

5.2 半轴的设计与计算 35

5.2.1 载荷工况 35

5.2.2 全浮式半轴的设计计算 35

5.2.3 半轴结构设计及材料 36

6 驱动桥桥壳 38

6.1 桥壳结构的形式与选择 38

6.1.1 可分式桥壳 38

6.1.2 整体式桥壳 38

6.1.3组合式桥壳 40     

    6.2桥壳的强度计算 41

6.2.1桥壳的静弯曲应力计算 41

6.2.2在不平的路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 42

6.2.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 43

6.2.4汽车紧急制动时桥壳的强度计算 45

6.3 驱动桥有限元分析 46

7 结论 48

参考文献 49

致谢 50

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