C562-卡丁车发动机关键零部件及动力系统设计 下载积分：50　资料编号： C562

作品包括:

Word版说明书1份，共56页，约22000字

CAD版本图纸，共6张

摘   要

卡丁车对大家来说可能是一个新名词，其实在很早以前，在欧美等一些发达国家就已经对卡丁车进行了推广，它是人们根据其英文单词“KARTING”的意思汉译过来的。它的结构布局也是十分的简洁灵活，因此受到了广大青年朋友的青睐，在欧美国家，人们的思维方式十分的活跃，与我们国家的人们有着很大的区别，并且欧美国家的人们更愿意动手去实践，早期的卡丁车就是爱思考的人们根据一些儿童娱乐车进行改造的，动力部分基本是利用摩托车发动机进行改造的，随着慢慢的积累，人们对卡丁车的认识也越来越深刻，就出现了现在比较正规的卡丁车模型。在欧美国家，刚开始人们把卡丁车用来作娱乐活动，然后经过一些时间的发展，以竞速为主的卡丁车运动逐渐发展起来，随着卡丁车赛事的发展，就出现了一些问题，例如没有正式的组织形式，没有统一的规则，所以在1962年，在汽联主席巴莱斯特的提议下行成了“CIK—FIA”组织，专门进行卡丁车比赛规则的研制。

在此次卡丁车发动机及变速器设计中，我们用到了：①文献研究法，即通过任务书中参考文献进行相关资料的查找过程。这种方法的优点在于能通过文献来得到大量的资料，它的应用有助于了解卡丁车的起源、发展历史及现在的研究状况；②定量分析法，这主要是用在卡丁车发动机关键零部件的应力应变分析中，经过参数的设定，就会出现不同载荷下的应力云图，然后就可以根据图中变形的部位进行分析，然后重新取值进行优化；③经验总结法，在计算发动机关键零部件的时候就用到了总结方法，在计算出零件的初值后，根据各种手册查阅的标准值，进行选取，在有些计算中我们选用了经验公式。

经过上面资料的积累，使我在卡丁车发动机设计中有了一定的目标，在刚开始部分，我先进行了卡丁车的总体方案布置，然后进行卡丁车变速器的选择，最后进行各零部件的有限元分析，在此次设计中最新的成果是利用CATIA软件进行校核。

关键词：卡丁车；发动机；曲轴；变速器；齿轮

目    录

摘   要 I

Abstract II

第1章 绪论 2

1.1 研究背景 2

1.2 研究意义 3

1.3 国内外研究现状 3

1.3.1国外研究现状 3

1.3.2 国内研究现状 4

1.4 研究内容 5

第2章 卡丁车总体设计方案 6

2.1卡丁车设计思路 6

2.2 卡丁车发动机关键参数 6

2.3 卡丁车变速器的主要参数 7

2.4 卡丁车设计的主要内容 8

第3章 发动机关键零部件的设计计算 9

3.1曲轴的设计 9

3.1.1 曲轴的功用及工作条件 9

3.1.2 曲轴设计的要求 9

3.1.3 曲轴材料的选择 10

3.1.4 曲轴结构的选择 10

3.1.5 曲轴重要参数的选择 10

3.1.6 曲轴结构的确定 11

3.2 连杆组的设计 12

3.2.1 连杆组的功用及工作条件 12

3.2.2 连杆组的设计要求 13

3.2.3 连杆组的材料选择 13

3.2.4 连杆组重要参数的选择 13

3.3活塞组的设计 15

3.3.1活塞组的功用及工作条件 15

3.3.2 活塞设计的原则 16

3.3.3 活塞材料的选择 16

3.3.4 活塞组重要参数的选择 17

3.4 曲柄连杆机构的受力分析 19

3.4.1曲轴、连杆的受力分析 19

3.4.2 活塞受力分析 24

3.5 曲轴、活塞的应力应变分析 26

3.5.1 曲轴的应力分析 26

3.5.2活塞的应力分析 27

第4章 变速器的设计计算 29

4.1 变速器的功用及要求 29

4.2 变速器结构方案的确定 30

4.2.1 主要的设计内容 30

4.2.2 挡数的选择 30

4.2.3 传动机构方案的选择 30

4.3 主要参数的确定 31

4.3.1 中心距参数确定 32

4.3.2 齿轮参数的确定 33

4.3.3 各档传动比的计算 34

4.3.4 各挡齿轮齿数的确定 36

4.4 齿轮的应力应变分析 37

4.4.1 齿轮的接触应力校核 41

4.5 变速器轴的确定 41

4.5.1 变速器输入轴的确定 41

4.5.2 输入轴的应力应变分析 43

结    论 50

参考文献 51

致    谢 52

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