N6147-ss9型电力机车转向架构架结构设计 下载积分：60　资料编号： N6147

作品包括:

Word设计说明书1份

CAD版本图纸，共2张

摘要

(1)对新立品的开发研制，必须高度重视方案研究和结构造型，尤其是对于我国尚属空白领域的技术，或者是有发展前景的新结构，更应多花一点时间和精力，努力做好设计前的放案研究和结构选型工作。 (2)对我国尚属空白领域或落后于国外的技术，在研究开发时，应避免走前人走过的老路，应力求高起点，也应结合我国现有国情来选型和设计。只有这样，才能使我国落后领域的技术逐步赶上国际先进水平。 (3)在机车新型转向架产品开发研制中，应重视现代计算技术的理论计算分析，在现代轮轨动力学理论和方法指导下精心设计，在工艺保质量下精心制造，在充分利用国内现有试验条件下进行试验，逐步改变传统的经验设计，不断向研究性设计发展，以便达到产品开发研制的预期要求和目标，使研制的产品能上档次上水平。 (4)转向架参数设计直在方案研究、方案设计、技术设计和施工设计的各个阶段不断地进行计算分析、优化选择，最后形成较为合理的设计参数。例如，SS9电力机车转向架高柔度螺旋弹簧参数和油压减振器阻尼系数就是这样不断计算、优化而形成的，取得了满意的效果。 (5)机车良好的运行平稳性和稳定性主要是取决于转向架二系悬挂系统设计和参数优化的成功。当然，轮对空心轴式电力机车全悬挂结构的采有也有利于机车运行的平稳性和稳定性的提高。 (6)抗蛇行减振器在准高速和高速机车二系悬挂系统中的设置是必不可少的。因为随机车速度的提高，机车运行的横向稳定性已成为整车动力学性能较为突出的矛盾。具有合理参数和良好质量的抗蛇行减振器是解决横向稳定性突出矛盾的有力措施。 (7)SS9电力机车转向架采用了对空心轴式电力机车全悬挂结构后．从提速试验和性能试验来看，其优越性是无可置疑的。从文中东风8型与牵引电力机车振动加速度对比数据可以看出，轮对空心轴式电力机车全悬挂的牵引电力机车振动加速度相对抱轴式悬挂降低得相当多，至少10倍以上。以前我们看到的或引用来说明的数据都是国外资料上的数据。表8是我们国内自己没验测得的数据，也非常能说明牵引电力机车架悬式结构所带来好处、。实际运用情况也表明牵引电力机车故障极少。 （8)首次在自己设计、制造的SS9电力机车架悬式转向架上采用了高柔度螺旋簧。从其参数设计、应力值和制造工艺等方面来看，与国际上先进机车用高柔度缧旋弹簧相比，还有差距。在这方面还需要继续积极地进行研究工作(尤其是在弹簧材料和制造工艺方面)，以期能较快地接近和达到国外先进水平。

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