C814-解放J6载货车制动系统设计[含Catia三维图] 下载积分：150　资料编号： C814

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Word版说明书1份，共60页，约25000字

CAD版本图纸，共13张

Catia三维图一份

摘  要

汽车制动可以使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。汽车的制动性是汽车的主要性能之一，并且随着汽车技术的发展，高速公路的迅速增加，汽车行驶速度的提高以及车流密度的增大，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。

本文通过对解放载货车制动系统的设计，系统详细的对气压制动系统进行了阐述。在整车制动系统设计时，首先根据设计任务书上提供的整车制动参数绘制出理想制动力分配I曲线，利用最小二乘法确定空载和满载状态的同步附着系数，计算出制动器制动力分配系数，绘出β曲线，初步选择合适的制动力分配系数。通过设计经验对制动器的结构形式进行选择，绘制并验证利用附着系数与制动强度的关系曲线。设计制动器的结构参数与摩擦系数，对摩擦衬片的磨损特性校核计算，对驻车制动和制动距离进行校核计算。对制动器主要零部件的结构进行设计与强度计算，选择与设计制动驱动机构的结构型式。对制动器主要零部件如制动蹄进行有限元分析，校核了强度。

关键词：  制动系统，同步附着系数，制动器，ECE  

目  录

摘  要 I

Abstract II

第 1 章 绪论 1

1.1 课题背景和意义 1

1.2 汽车制动系统计算机辅助设计技术研究概况 1

1.3 制动系统组成与类型 2

1.3.1 制动系统的组成 2

1.3.2 制动系统的分类 2

1.4 本文主要研究内容 3

第 2 章 制动器的结构型式及选择 4

2.1 制动器的结构型式 4

2.2 制动器的选择 6

2.3 本章小结 6

第 3 章 制动系的主要参数及其选择 7

3.1 制动力与制动力分配系数 7

3.2 同步附着系数 12

3.3 制动强度和附着系数利用率 13

3.4 制动器最大制动力矩 14

3.5 利用附着系数与制动效率 15

3.6 制动器因数与制动蹄因数 17

3.7 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 18

3.7.1 鼓式制动器的结构参数 18

3.7.2 摩擦片摩擦系数 20

3.8 本章小结 20

第 4 章 制动器的设计计算 21

4.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律 21

4.2 制动蹄片上的制动力矩 21

4.3 制动器因数的分析计算 24

4.3.1 支承销式领-从蹄制动器的制动器因数 24

4.3.2 固定凸轮式（S型凸轮）气制动器的制动器因数 25

4.4 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 26

4.5 驻车制动计算 27

4.6 制动距离分析 29

4.7 制动器的主要零部件的结构设计与强度计算 29

4.7.1 制动鼓 29

4.7.2 制动蹄 30

4.7.3 制动底板 31

4.7.4 制动蹄的支承 31

4.7.5 凸轮式张开机构 31

4.7.6 摩擦材料 31

4.7.7 制动摩擦衬片 31

4.7.8 制动器间隙的调整方法及相应机构 32

4.8 制动器主要零件的强度计算 33

4.8.1 制动臂的计算 33

4.8.2 制动凸轮轴的计算 34

4.8.3 制动蹄支承销剪切应力计算 35

4.8.4 紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 36

4.9 制动驱动机构的结构型式选择与设计计算 37

4.9.1 简单制动系 37

4.9.2 动力制动系 37

4.9.3 伺服制动系 39

4.10 制动管路的多回路系统 40

4.11 气压制动驱动机构的设计计算 41

4.11.1 制动气室 41

4.11.2 储气罐 42

4.12 三维建模 45

4.12.1 制动器主要零部件建模 45

4.12.2 前后轴装配图 46

4.13 本章小结 46

第 5 章 鼓式制动器的有限元分析 47

5.1 有限元分析模型的建立 47

5.2 边界条件施加方式的确定 48

5.3 加载过程 48

5.4 计算结果及制动蹄的改进 49

5.5 本章小结 50

结论 51

经济性分析 52

致谢 53

参考文献 54

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