C831-宝马5系悬架设计及仿真分析[含Catia三维图] 下载积分：150　资料编号： C831

作品包括:

Word版说明书1份，共41页，约13000字

CAD版本图纸，共7张

Catia三维图一份

摘  要

悬架是汽车重要的组成部分，是传递车轮与车身之间的各种力和力矩的连接装置。宝马5系轿车的前悬架采用的双横臂式独立悬架，其后悬采用的是多连杆式独立悬架。双横臂式的独立悬架是常见的悬架形式之一，由于其灵活性高，具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性，结构紧凑，占用空间小，故在汽车领域有着广泛的应用。多连杆式独立悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。本设计说明书根据给定的车型和悬架形式来进行悬架参数的确定，有悬架的固有频率、悬架的刚度、静挠度和动挠度。并以此计算所选弹性元件的尺寸并且进行应力校核。通过阻尼系数和最大卸荷力确定了减振器的主要尺寸。最后进行了导向机构和横向稳定杆的设计，建模画图，MATLAB优化，并用ADAMS进行仿真分析。

关键词：独立悬架；ADAMS；仿真分析；CATIA。

目  录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.1.1 背景 1

1.1.2 研究意义 2

1.2 国内外研究现状 2

1.2.1 国外研究现状 2

1.2.2 国内研究现状 3

1.3 设计水平 4

1.4 技术方案及研究思路 5

第2章 汽车悬架 7

2.1 悬架设计要求 7

2.2 悬架对汽车平顺性的影响 7

2.3 本章小结 8

第3章 悬架主要参数的确定 9

3.1 悬架静挠度的计算 9

3.2 悬架动挠度的计算 9

3.3 悬架刚度计算 10

3.4 双横臂独立悬架导向机构的设计 11

3.4.1 导向机构设计要求 11

3.4.2 侧倾中心 11

3.4.3 横向平面内上、下横臂的布置方案 12

3.4.4 上、下横臂长度的确定 13

3.4.5 弹性元件的计算 13

3.4.6 振器的结构类型与主要参数的选择 16

3.4.7 横向稳定杆设计计算 20

3.5 多连杆式独立悬架的设计 21

3.6 本章小结 22

第4章 CATIA建模 23

4.1 双横臂式独立悬架 23

4.2 多连杆式独立悬架 26

第5章 ADAMS/CAR仿真设计 28

5.1 仿真设计及分析 28

5.2 主销后倾角(caster)变化 29

5.3 前轮外倾角(camber)变化 30

5.4 前轮前束角(toe)的变化 31

5.5 车轮跳动产生的转向角的变化 32

5.6 车轮跳动对轮距的影响 33

结 论 35

参考文献 36

致 谢 38

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