D234-长沙市地铁1号线人民路车站施工方案设计 下载积分：200　资料编号： D234

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摘要

长沙地铁1号线一期工程从汽车北站到万家丽路站，呈南北走向，从汽车北站到芙蓉路，穿越浏阳河后，到达营盘路，后面改走黄兴路，然后与长沙地铁2号线相交于五一广场，之后继续向南走，最后到达了万家丽路。

人民路车站位于黄兴路步行街和人民路交叉处的北边，车站所处的位置是长沙市最为繁华的商业地段，在人流密集、商铺繁多的步行商业街处修建地铁车站，既要使周边建筑保持稳定和确保步行商业区的交通正常运行，同时保证在有限的空间内提供施工场地条件，是长沙市地铁1号线20座车站中距离周边建筑、最近施工条件最复杂的车站之一。

本站设计主要是对地铁车站进行车站主体结构进行设计，其设计内容包括：车站主体结构设计，车站防水设计，车站的施工方案设计，施工组织设计和基坑支护设计。

车站采用地下两层岛式站台，施工采用盖挖逆筑法施工，支护结构采用地下连续墙支护。

关键词：地铁车站；主体结构设计；盖挖逆筑法；地下连续墙支护；防水设计

目录

第一章  绪论 7

1.1  工程概况 7

1.2  设计依据 8

1.3 工程地质条件 9

1.4  地震效应评价 10

第二章  地铁车站建筑设计 12

2.1  地铁车站设计原则 12

2.2  车站主要设计标准 12

2.3  车站设计流程 13

2.3.1 站厅层设计 13

2.3.2 站厅层设计 16

2.3.3 风亭、风道及其他建筑物 19

2.3.4 装修及环境保护 19

2.3.5 车站无障碍设计 19

2.3.6防灾设计 20

第三章  地铁车站结构选型与施工方案比选 21

3.1 设计原则 21

3.2 设计标准 22

3.3 施工方案选比 23

3.4 车站结构施工方案选定 29

3.5 围护结构及基坑开挖 29

3.5.1围护结构设计的一般要求 29

3.5.2挖掘方法 30

3.6 支撑方案设计 34

3.6.1支撑体系的选型与布置 34

3.6.2 支撑材料的选择 35

3.6.3支撑技术要点 36

第四章 地铁车站施工阶段设计计算 38

4.1  参数计算 38

4.1.1计算各截面处土的平均物理指标 38

4.1.2荷载计算及土压力计算 39

4.2  地下连续墙稳定性验算 40

4.2.1 围护结构地基承载力验算 40

4.2.2 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 40

4.2.3坑底抗流砂稳定性验算 41

4.2.4坑底抗流砂稳定性验算 42

4.2.5整体圆弧滑动稳定性验算 44

4.3 地下连续墙静力计算 45

4.3.1山肩邦男法 45

4.3.2结构内力计算 48

4.4 电算 55

4.4.1标准段电算 55

4.4.2头井电算 76

第五章  基坑降水、防排水设计 98

5.1  设计依据及规范 98

5.2  设计原则及标准 98

5.3  止水帷幕的设计与施工 98

5.4  盖挖逆筑法的结构降水处理 99

5.4.1机具设备 100

5.4.2作业条件 101

5.4.3操作工艺 101

5.4.4 质量标准 102

5.4.5安全措施 102

5.4.6施工注意事项 102

第六章  地铁车站施工组织设计和工程概算 104

6.1  支护结构的施工要求 104

6.2  施工组织 104

6.3 混凝土工程 106

6.3.1施工工艺流程 106

6.3.2 原材料 106

6.3.3混凝土搅拌和运输 107

6.3.4混凝土浇筑 107

6.3.5混凝土养护 108

6.3.6一般要求混凝土工程 108

6.3.7施工质量标准及质量通病的预防措施 108

6.3.8提高混凝土耐久性的技术措施 110

6.3.9施工注意事项 100

6.4  应急措施 111

6.5  环保措施 112

6.5.1采取措施减少噪音污染 112

6.5.2减少扬尘污染的措施 112

6.5.3防止空气污染的措施 112

6.5.4废物管理 112

6.6 工程概算 113

6.6.1 土石方计算 113

6.6.2 混凝土用量 113

6.6.3 钢筋用量 114

第七章  基坑降水、防排水设计 115

7.1 基坑监测的目的和意义 115

7.2 监测方法 115

7.3 监测的主要仪器和测量要求 116

7.4 监测项目 116

7.4.1地质地下水监测 116

7.4.2监测地面变形层 117

7.4.3施工监理 117

7.4.4地下结构强度和变形监测 117

7.4.5围护结构的安全监测 118

7.5 监测数据和信息共享 120

7.6 监测警戒值 123

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