L129-汽车驱动桥的结构设计 下载积分：50　资料编号： L129

作品包括:

word版本说明书一份，共42页，约20000字

开题报告一份

外文翻译一份

CAD版本图纸，共5张

摘　　要

在现代汽车驱动桥上，主减速器的功用是将输入的转距增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在某些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，以及对支承轴承进行了寿命校核。本文采用传统的双曲面锥齿轮式单级主减速器作为CA1050的主减速器。

关键词:  CA1050； 主减速器； 双曲面锥齿轮； 轴承； 行星齿轮

目  录

1.绪　　论 1

1.1研究本课题的目的和意义 1

1.2主减速器的定义种类功用 1

1.3本次设计的主要内容 2

2.主减速器的设计 3

2.1主减速器的结构型式的选择 3

2.1.1主减速器的减速型式 3

2.1.2主减速器齿轮的类型的选择 4

2.1.3主减速器主动锥齿轮的支承形式 6

2.1.4主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法 7

2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 7

2.2.1主减速器计算载荷的确定 7

2.2.2主减速器基本参数的选择 9

2.2.3主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算 12

2.2.4主减速器双曲面齿轮的强度计算 19

2.2.5主减速器齿轮的材料及热处理 23

2.3主减速器轴承的选择 24

2.3.1计算转矩的确定 24

2.3.2齿宽中点处的圆周力 24

2.3.3双曲面齿轮所受的轴向力和径向力 24

2.3.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择 25

2.4本章小结 29

3.  差速器设计 30

3.1差速器结构形式的选择 30

3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 31

3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 32

3.4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 33

3.4.1差速器齿轮的基本参数的选择 33

3.4.2差速器齿轮的几何计算 35

3.4.3差速器齿轮的强度计算 36

3.5本章小结 37

结   论 38

参考文献 39

致   谢 40

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