作品包括:

Word版说明书1份，共57页，约20000字

Catia三维图一套

摘 要  

如果悬架系统出了问题，势必会对车身结构的安全性，汽车行驶的稳定可靠性和乘客乘坐舒适性造成重要的影响。悬架系统可以在车轮（或车桥）和车身（或车架）之间起到一个桥梁纽带的作用，能够将它们两个部分连接成为一体,并且该连接是弹性连接。当汽车在颠簸路面上行驶时，汽车悬架能够缓冲汽车产生的震动，并且能使该震动迅速减弱消失。悬架系统还可以在车轮（或车桥）和车身（或车架）传递汽车行驶过程中受到的各种情况复杂的并且随时进行变化的力和力矩。

由此可见悬架质量的好坏对整车结构的安全性，汽车行驶平顺性和乘客乘坐舒适性都有着很大影响，对其进行深入探讨研究有十分重要的意义。为了对汽车悬架进行深入探讨研究，本人选定了2019款铃木北极星微型轿车悬架系统作为研究对象，首先对其悬架种类进行选型分析，确定了其选用麦弗逊式独立悬架的合理性。然后针对该车原有悬架系统的不足之处进行创新，设计了新的悬架系统。接着对设计的新型麦弗逊悬架的零部件进行参数设计和catia软件三维建模，最后对重要的零件如螺旋弹簧，减振器和导向机构分别进行有限元分析，以保证设计的新型麦弗逊悬架的强度符合要求。

关键词：独立悬架；麦弗逊式；减振器；螺旋弹簧

目录

摘 要 1

Abstract 2

1 绪论 4

1.1 课题背景和意义 4

1.2 悬架的发展历史和现状 6

1.3 悬架的发展趋势 8

2 悬架结构方案分析 9

2.1 悬架总成选型分析 9

2.1.1悬架总成分析与设计要求 9

2.1.2非独立悬架优缺点分析 11

2.1.3独立悬架优缺点分析 11

2.2 独立悬架类型选型分析 12

2.2.1 独立悬架选型要求 12

2.2.2麦弗逊悬架结构特点及优缺点分析 13

2.2.3 双横臂式悬架结构及优缺点分析 14

2.3 麦弗逊悬架的创新 15

3 麦弗逊悬架主要参数设计及建模 16

3.1 悬架的弹性特性设计 16

3.2 悬架挠度fc 的设计 17

3.2.1 悬架静挠度 fc 的设计 17

3.2.2 悬架动挠度fd设计 18

3.3 悬架弹性元件设计 19

3.3.1 螺旋弹簧分析 19

3.3.2 螺旋弹簧的材料及许用应力选择 19

3.3.3 弹簧参数的计算选择 20

3.6.4 计算空载刚度 20

3.3.5 计算满载刚度 20

3.3.6 按满载计算弹簧钢丝直径 20

3.3.7 螺旋弹簧校核 21

3.3.8 小结 22

3.3.9 螺旋弹簧建模过程 23

3.4 导向机构设计 25

3.4.1 导向机构的设计要求 25

3.4.2 导向机构的布置参数 26

3.4.3 导向机构建模 28

3.5 减振器的设计 30

3.5.1 减振器的简单分类 30

3.5.2 相对阻尼系数ψ 31

3.5.3减振器阻尼系数δ的确定 32

3.5.4 减振器工作缸直径D 的确定 32

3.5.5 小结 33

3.5.6减振器建模 33

3.6横向稳定器 36

3.6.1横向稳定器介绍 36

3.6.2横向稳定器建模 36

3.7 推力杆 37

3.7.1推力杆介绍 37

3.7.2推力杆建模 38

4 前轮定位参数 39

4.1 主销后倾角 39

4.2 主销内倾角 40

4.3 前轮外倾角 42

4.4 前轮前束 43

5 麦弗逊悬架其他零件基于CATIA的建模 44

5.1 车轮的建模 44

5.2 车轮轴承建模 44

5.3 转向节建模 45

5.4 减振器与转向节连接件建模 46

5.5 车架和横向稳定器联合建模 46

5.6 新增控制臂建模 47

5.6 麦弗逊悬架建模装配图 47

6 麦弗逊悬架有限元分析 49

6.1 螺旋弹簧有限元分析 49

6.2 减振器有限元分析 51

6.2 导向机构有限元分析 53

结束语 56

参考文献 57

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