作品包括

Word设计说明书1份，共68页，约25000字

任务书一份

开题报告一份

外文翻译一份

CAD版本图纸，共5张

摘  要

驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。它的性能好坏直接影响整车性能，而对于家用汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来家用汽车的发展方向。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了家用汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。

关键词：驱动桥；CAD

目录

绪论 - 3 -

课程设计题目分析 - 5 -

第一章 主减速器的设计 - 7 -

1.1主减速器的结构形式 - 7 -

1.2主减速器减速型式的选择 - 7 -

1.3主减速器齿轮型式的选择 - 7 -

1.3.1螺旋锥齿轮与双曲面齿轮比较 - 8 -

1.3.2双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动还具有如下优点 - 9 -

1.4主减速器主动齿轮的支承型式选择 - 9 -

1.4.1主减速器主动齿轮的支承型式 - 9 -

1.5主减速器从动齿轮支承的选择 - 10 -

1.6主减速器齿轮计算荷载的确定 - 11 -

1.7主减速器齿轮基本参数的选择 - 13 -

1.7.1齿数的选择 - 13 -

1.7.2节圆直径的选择 - 14 -

1.7.3齿轮端面模数的选择 - 14 -

1.7.4齿面宽的选择 - 15 -

1.7.5双曲面齿轮的偏移距E与偏移方向的选择[1] - 15 -

1.7.6双曲面齿轮螺旋方向的选择 - 16 -

1.7.7螺旋角的选择 - 17 -

1.7.8齿轮法向压力角的选择 - 19 -

1.8双曲面齿轮的强度计算 - 21 -

1.8.1单位齿长上的圆周力 - 21 -

1.8.2齿轮的弯曲强度计算 - 22 -

1.8.3齿轮的接触强度计算 - 23 -

1.9主减速器齿轮的材料及热处理 - 25 -

1.10主减速器轴承的计算 - 26 -

第二章 差速器 - 32 -

2.1差速器的结构与选择 - 32 -

2.2差速器齿轮基本参数选择 - 33 -

2.2.1行星齿轮数目的选择 - 33 -

2.2.2行星齿轮球半径RB的确定 - 33 -

2.2.3行星齿轮与半轴齿轮齿轮数的选择 - 34 -

2.2.4差速器锥形齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初选 - 34 -

2.2.5压力角 - 35 -

2.2.6行星齿轮的安装直径 及其深度L的确定 - 35 -

2.3差速器齿轮的弯曲应力 - 36 -

第三章 驱动桥车轮的传动装置 - 37 -

3.1半轴的型式 - 37 -

3.1.1半浮式半轴 - 37 -

3.1.2 3/4浮式半轴 - 37 -

3.1.3全浮式半轴 - 38 -

3.2 半轴的设计与计算 - 41 -

3.2.1载荷工况 - 41 -

3.2.2全浮式半轴的设计计算 - 41 -

3.2.3主动锥齿轮花键的校核 - 43 -

3.2.4半轴结构设计及材料 - 44 -

第四章 驱动桥桥壳 - 44 -

4.1 桥壳结构的形式与选择 - 45 -

4.1.1可分式桥壳 - 45 -

4.1.2整体式桥壳 - 45 -

4.1.3组合式桥壳 - 47 -

4.2桥壳的强度计算 - 47 -

4.2.1桥壳的静弯曲应力计算 - 47 -

4.2.2在不平的路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 - 49 -

4.2.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 - 49 -

4.2.4汽车紧急制动时桥壳的强度计算 - 51 -

附录 - 54 -

一：（外文文献）Dave axle - 54 -

二：（翻译） - 58 -

致  谢 - 61 -

参考文献 - 62 -

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