作品包括：

Word设计说明书1份，约18000字

任务书一份

开题报告一份

外文翻译一份

CAD版本图纸，共7张

摘要

汽车底盘车架作为整车的承载基体，承受着汽车自身的载荷和来自路面、车轮各个方向的力和力矩，影响着汽车各个方面的性能，因此，车架结构设计的合理性直接关系到整车设计的成败。特别是对动力越野性要求严格的SUV，对车架的要求更高，所以有必要在车架设计完成后进行强度有限元分析，这对车架的设计和性能校核具有重要意义。

本文针对某型SUV进行了系统动力匹配和车架结构的设计，将CATIA建立的SUV车架三维几何模型导入ANSYS Workbench中得到有限元模型；利用Static Structural模块对车架进行静态分析得到了四种常见工况（扭转、弯曲、制动和转弯工况）下的应力、变形分布情况；利用Modal模块对车架进行模态分析得到了车架自由状态下的前十阶固有振型和固有频率；最后利用Harmonic Response模块进行车架在车轮不平衡激励下的谐响应分析得到了关键点的应力、位移、加速度频率响应曲线和曲线峰值拐点对应频率下的车架整体结构的变形和应力分布。

研究结果表明：车架静力学分析在四种极限工况下的最大应力均小于材料的许可应力，车架静强度符合要求；车架自由模态分析的低阶固有频率避开了地面激励频率、发动机怠速频率等敏感频率区，车架设计合理；车架在两种工况（扭转和弯曲工况）下谐响应分析的最大应力小于材料的许可应力，车架动强度符合要求。本研究为SUV车架的设计和校核提供了一套详细而又完整的解决方案。

关键词：车架设计；ANSYS Workbench；静态分析；自由模态；谐响应

目  录

摘  要    I

Abstract    II

第1章 绪论    1

1.1课题研究目的及意义    1

1.2 国内外研究现状    1

1.2.1 国外现状    1

1.2.2 国内现状    2

1.3 研究内容    2

1.3.1 设计初始条件    2

1.3.2 研究内容    2

1.4 本章小结    3

第2章 动力传动系统匹配    4

2.1 SUV发动机性能参数的选择    4

2.1.1发动机最大功率及其相应转速的选择    4

2.1.2发动机最大转矩及其相应转速的选择    6

2.2传动系统传动比的确定    6

2.2.1最小总传动比的确定    6

2.2.2最大总传动比的确定    7

2.2.3传动系挡数和各挡传动比的选择    8

2.3 本章小结    8

第3章SUV车架设计及FEA模型的建立    9

3.1 车架概述    9

3.2 SUV车架设计    9

3.2.1 车架结构型式的选择    9

3.2.2 横、纵梁结构型式及联接方式的选择    10

3.2.3 车架基本尺寸的确定    11

3.2.4 车架几何模型的建立    11

3.3 车架模型的简化    11

3.4 SUV车架FEA模型的建立    12

3.4.1几何模型的生成    12

3.4.2 单元类型的选择    12

3.4.3 定义材料属性    13

3.4.4 网格划分    13

3.5 本章小结    15

第4章 SUV车架结构静态分析    16

4.1 静力分析基础    16

4.2 SUV车架强度计算和分析    17

4.2.1 满载扭转工况    17

4.2.2 满载弯曲工况    20

4.2.3 满载制动工况    23

4.2.4 满载转弯工况    25

4.3 本章小结    28

第5章 SUV车架模态分析    29

5.1 模态分析理论基础    29

5.2 SUV车架模态分析    30

5.2.1 车架模态分析的基本步骤    30

5.2.2 车架模态分析结果    30

5.2.3 车架模态分析结论    32

5.3本章小结    33

第6章SUV车架谐响应分析    34

6.1 谐响应分析的理论基础    34

6.1.1 谐响应的分析方程    34

6.1.2 谐响应的分析方法    34

6.1.3 谐响应分析流程    35

6.2 SUV车架谐响应分析    35

6.2.1 扭转工况谐响应分析    36

6.2.2 弯曲工况谐响应分析    39

6.3 本章小结    42

第7章 结论与展望    43

7.1 论文总结    43

7.2 研究展望    43

参考文献    44

致  谢    46

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